Transportasi Multimoda dan Intermoda

Definisi Transportasi Intermoda

Pergerakan barang dalam satu unit angkutan (contoh: petikemas), yang menggunakan berturut-turut beberapa moda transportasi

Contoh:

•          pre- and end-haulage: angkutan jalan raya

•          main haulage: kapal laut atau kereta api

•          beberapa proses transhipment

Transportasi Multimoda dan Intermoda

Transportasi Intermoda sebagai proses integrasi sistem transportasi:

Transportasi intermoda merupakan faktor yang memungkinkan integrasi dari beberapa jaringan transportasi menuju bentuk yang lebih efisien. Dua gambar di halaman sebelumnya menggambarkan dua alternatif untuk distribusi barang. Yang pertama adalah jaringan multimoda point-to-point konvensional di tempat asal (A, B dan C) secara independen terkait dengantempat  tujuan (D, E dan F). Dalam kasus ini, dua mode (jalan dan kereta api) yang digunakan secara bersamaan. Alternatif kedua melibatkan pengembangan jaringan transportasi intermoda yang terintegrasi. Lalu Lintas menyatu di dua titik transshipment, terminal kereta api, di mana beban dikonsolidasikan. Hal ini dapat mengakibatkan faktor beban yang lebih tinggi dan / atau frekuensi transportasi yang lebih tinggi, khususnya antara terminal. Dalam keadaan seperti itu, efisiensi jaringan transportasi tersebut bergantung pada kemampuan transshipment di terminal.

Beberapa Masalah Transportasi Intermoda

•         Dinas/Instansi yang terkait masih terstruktur pada masing-masing moda transportasi

•         Perusahaan transportasi masih terstruktur pada masing-masing moda transportasi (biasanya berdasarkan regulasi pemerintah)

•         Infrastruktur transportasi dibangun oleh lembaga yang secara historis tidak berinteraksi

Transportasi Jalan Raya: Pemilihan Kendaraan

•      Tiga bidang utama dalam pemilihan jenis kendaaran: efisiensi, ekonomi dan legalitas.

•      Efisiensi, berarti cara yang paling efektif untuk melakukan pekerjaan, berdasarkan sejumlah faktor penting. Kendaraan harus sesuai dengan tujuan pengoperasian. Faktor-faktor ini mungkin termasuk:

–     sifat operasi, yaitu jarak tempuh tahunan, daerah, iklim, dll;

–     karakteristik beban, yaitu ciri fisik, berat badan, dll,

–     spesifikasi kendaraan, yaitu mesin, gearbox, konfigurasi poros, karoseri, dll

•      Bidang ekonomi berkaitan dengan harga pembelian dan biaya operasi dari kendaraan. Hal-hal utama bidang ekonomi antara lain:

–     biaya tetap kendaraan, yaitu depresiasi, lisensi, asuransi, dll, biaya variabel kendaraan, yaitu bahan bakar, ban, pemeliharaan, dll; nilai sisa kendaraan (beberapa jenis kendaraan umum tidak memiliki

–     nilai jual kembali yang baik), biaya hidup seluruh kendaraan, yaitu perhitungan biaya di atas selama diberikan

–     umur kendaraan, faktor pemanfaatan, efisiensi bahan bakar yaitu, biaya lain per mil / kilometer, dll; akuisisi kendaraan, yaitu pembelian langsung, menyewa kontrak, sewa, dll

•      Legalitas: untuk memastikan bahwa kendaraan yang dipilih dan dioperasikan berada dalam koridor undang-undang transportasi yang ada:

–     Lisensi operator;

–     Bobot dan dimensi kendaraan

–     Fitur kesehatan dan keselamatan: sabuk pengaman, fall protector, dll;

–     Fitur lingkungan: kontrol emisi, dll

Port productivity metrics

•         TEUs per hectare

•         TEUs per annum

•         Dwell time

•         Crane productivity

–        Crane cycle time

–        Lifts per hour

–        Moves per hour

Perubahan Peran dan Fungsi Terminal Transportasi

 

 

Peran Terminal: Operasi dan Nilai Tambah

Perkembangan Terminal:

Ø  Fase Pertama

Tempat transhipment

o   Lingkungan perdagangan konvensional.

o   Mobilitas bahan baku, suku cadang dan barang jadi.

o   Banyak hambatan (tarif dan peraturan).

o   Dibatasi sebagai lokasi transhipment

o   Sebagai tempat breakbulk.

Ø  Fase Kedua

Tempat koneksi intermoda

o   Mobilitas yang lebih tinggi dari faktor-faktor produksi (terutama modal).

o   Realisasi yang lebih baik dari keunggulan komparatif (terutama tenaga kerja).

o   Penguatan pengaturan transaksional dan hukum.

o   Munculnya transportasi intermodal, dan aktivitas pengepakan.

o   Sebagai lokasi peningkatan efisiensi jaringan transportasi yang berbeda.

o   Terminal baru dan lokasi baru.

o   Peningkatan kecepatan aliran transportasi.

Ø  Fase Ketiga

Sebagai simpul logistik

o   Pesatnya pertumbuhan perdagangan internasional dengan realisasi penuh keunggulan komparatif.

o   Integrasi geografis dan fungsional produksi, distribusi dan konsumsi.

o   Komoditi / Rantai Pasokan.

o   Transportasi terintegrasi dalam proses produksi / ritel.

o   Jaringan global Produksi (Global Production Network).

o   Sebagai simpul logistik di mana kegiatan nilai tambah (added value) dilakukan.

o   Lokasi yang sama sekali baru.

Lokasi Terminal: Moda darat, udara dan laut

■       Land

•      Linked with borders.

•      Often a simple transit function.

•      Respective specialization.

■       Air

•      Linked with metropolitan areas.

•      Centrality and intermediacy.

■       Maritime

•      Linked with locations (sites) and hinterlands.

•      Integration with inland freight distribution centers.

Transmoda

■       Transmodal Road

•      Assumed by distribution centers.

•      High potential for added value.

•      From inventory management to flow management.

■       Transmodal Rail

•      Least investigated segment.

•      Containerization forced integration between rail systems.

■       Transmodal Maritime

•      Offshore hubs.

•      Transshipment-only terminals at intermediate locations.

Rail Transmodal Operation: The Thruport

■       Market fragmentation

•      Mainly retail / consumption related.

•      Reconcile the high volume requirements of markets with the time sensitive requirements of distribution.

■       Ownership fragmentation

•      Rail companies have their facilities and customers.

•      They have their own markets along the segments they control.

•      Interchange is the major problem.

•      The distribution potential of each operator is expanded.

•      Network alliances.

Transmodal: Maritime

■       Offshore hubs

•      Dilemma between market coverage and operational efficiency.

•      An adaptation of shipping routes.

•      Improvement in the frequency and the timeliness of services.

•      Emergence of new nodes at strategic locations.

■       Major factors

•      Location.

•      Depth.

•      Land availability.

•      Labor costs.

•      Hinterland access.

•      Ownership.

Tantangan Terminal

■       Challenges and opportunities

•      Kongesti (offshore hubs and port regionalization).

•      Integrasi (intermodal and transmodal).

•      Harga Energi.

•      Perubahan Makroekonomi (trade imbalances).

Pola Operasi Kereta Api

 

Jaringan Transportasi Pulau Jawa